| Para que servem esses óleos ? |
Os óleos de silicone, com suas variações de densidade, tem papéis fundamentais nos automodelos RC.
Alterar os óleos usados resulta em alterar o comportamento do modelo e sua dirigibilidade.
Quanto maior o número do óleo maior é a sua densidade. Densidade, por definição, é uma relação do peso do óleo em questão, com o peso de mesmo volume de água. (Densidade = peso líquido / peso de igual volume de água) Os óleos de silicone tem duas utilizações distintas nos automodelos : |
| 1 - Nos diferenciais |
A aplicação do óleo nos diferenciais tem dupla função. A primeira é bastante óbvia : lubrificar as  engrena-gens para reduzir o atrito e consequentemente seu desgaste. A segunda é determinar a liberação do giro das engrenagens, através da viscosidade do óleo usado. Com isso ele permite você alterar o "Setup" ou regulagem do modelo. Óleos mais finos, recomen-dados para iniciantes, permitem uma ação diferencial maior, enquanto os mais grossos ou densos, menos ação. Quanto mais grosso o óleo usado, mais semelhante a um eixo rígido, o diferencial vai se tornando. No diferencial dianteiro e traseiro os componentes envolvidos são as rodas direita e esquerda. No central envolve-se a tração dianteira e traseira. De outra forma : quanto mais denso o óleo aplicado no diferencial central, mais tração vai ser transferida para o diferencial cujas rodas continuam no chão. A escolha da densidade dos óleos usados nos três diferenciais (dianteiro, central e traseiro), faz enorme diferença de acordo com as condições do solo e traçado da pista. Como em muito outros assuntos, não existe uma única escolha cor-reta. As opiniões variarão de piloto para piloto, dependendo do estilo de pilotagem. Sugestão ? Veja o que os campeões estão fazendo..
Diferenciais. Para que ? |
Para entendermos a aplicação dos óleos, precisamos entender o funcionamento de um diferencial. A função dele é permitir que uma roda possa ter rotação diferente da outra. A isso chamamos efeito diferencial. Imagine um carro fazendo uma curva. A roda de fora da curva, faz um caminho maior que a roda de dentro. Certo ? Se não houvesse o diferencial, o eixo sendo rígido, em cada curva, os pneus seriam arrastados. |
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| 2 - Nos amortecedores |
 Também é muito importante a densidade do óleo na calibragem dos
amortecedores. A pressão exercida pela mola sobre o eixo do pistão
deve ser limitada pelo óleo, impedindo seu retorno rápido, estabilizando
e evitando que o carro dê pulos indesejáveis. Cada vez que o modelo pula,
suas rodas perdem contato com o solo e claro, perdem tração. Nessa
hora seu potente motor não serve para nada.
Com os saltos existentes nas pistas de Off Road, a regulagem da suspen-são se torna mais difícil e o trabalho dos amortecedores é de
fundamental importância para a absorção dos impactos e
estabilidade do modelo.
Lembre-se que outras variáveis estão aqui envolvidas : (a) molas com tensões variadas (marcadas com cores diversas) (b) a quantidade de furos (c) e diâmetro dos furos no pistão do amortecedor. Vale aí o
preparador achar a melhor re-lação Óleo/Mola/Furos/Diâmetros para uma determinada pista.
Advertências |
| Contato com a pele |
Lavar com sabão e água |
| Contato com os olhos |
Pode causar irritação moderada. Nesse caso lave com água corrente por no mínimo 15 minutos. Procure um oftalmologista se a irritação persistir. |
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Tabela de conversões
Gene Hickerson USA
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| CPS |
Losi WT |
Assoc WT |
| 100 |
10 |
7,5 |
| 150 |
15 |
12,5 |
| 200 |
20 |
17,5 |
| 275 |
25 |
22,5 |
| 300 |
27,5 |
25 |
| 350 |
30 |
27,5 |
| 400 |
32,5 |
30 |
| 425 |
35 |
32,5 |
| 450 |
37,5 |
35 |
| 500 |
40 |
37,5 |
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A Hobby One e a R/C Pilot fazem acordo de distribuição para todo território nacional. Os óleos da R/C Pilot tem componentes de altíssima qualidade e são preparados de forma precisa. Agora não há mais qualquer motivo para você pagar mais para ter óleos de primeira linha no seu automodelo.